然而，这种激进风格仅在油门初段体现。随着油门的逐渐加深和车速的提升，这台车的中后段加速能力则显得更加平易近人，但依然充沛。可以说，迈锐宝XL的动力表现作为一台B级车绝对算是强悍了，其官方加速成绩为7.2秒。
不过，正是由于油门初段的调校过于激进，在拥堵路况下控制迈锐宝XL并不是一件轻松的事。轻踩油门会导致车辆猛然窜出，经常需要配合刹车来控制车距，这种不能细腻掌控的感觉会给人带来一定的疲劳感。
过去，通用集团的6AT变速箱一直被诟病为换挡慢、逻辑混乱。然而，迈锐宝XL上所使用的9AT变速箱终于算是扬眉吐气了。这台变速箱的齿比很密，换挡的平顺性和燃油经济性表现都很不错。同时，它的降档也很积极，只要油门稍微深踩，变速箱便会降低一个挡位，这种对驾驶意图的判断与发动机一样激进。
至于其他方面，迈锐宝XL的底盘表现很中性，既不是硬到让人感觉不舒适或很颠簸，也不是软到丧失路感和支撑。在比较极限的情况下，作为前驱车它也不会轻易出现推头现象，很好地将舒适和运动进行了中和。
当然，这台车也有不足之处，除了上述提到的低速跟车比较累，还有就是刹车的脚感偏硬，同样容易造成疲劳。不过，刹车力度的释放是线性的。此外，作为一款如此运动的车型，迈锐宝XL顶配版本竟然没有配备换挡拨片，这实在有些遗憾。
雪佛兰近几年的车型在外观设计上下了不少功夫，迈锐宝XL就是一个很好的例子。与普通版车型不同，迈锐宝XL Redline版在车身上几乎看不到任何镀铬装饰，黑色的Logo、中网、轮圈、标识，这些黑色元素再配上一身灰色涂装，充满了“悍匪”范儿。同时，轮毂和后视镜壳上的那一抹红丝也很好地呼应了Redline的名字。老款迈锐宝给人的印象是介于紧凑级和中级轿车之间定位的车型，而现款迈锐宝XL则拥有493318541472mm的长宽高，轴距也达到了2829mm，与其他中级车相比毫不逊色。
论颜值，迈锐宝XL Redline版在中级车中的排名绝对靠前。不过，我也有一些担忧，因为它太过运动，可能比马自达阿特兹那种运动了十多年的车还要运动。也许这样的设计会让它的外形更受年轻消费者的喜爱，而它目前的月销3000台左右的数据也似乎印证了我的担忧。但我想，既然雪佛兰做出了这样的设定，应该也就没想着非要去讨所有人的欢心，只要被该喜欢的人喜欢就够了。
对于中国家庭来说，买一台中级轿车时，空间一定是重要的考量因素。这次，我们直接谈谈迈锐宝XL的乘坐空间表现。前排没问题，座椅坐姿略高，但对于身高180cm的我来说仍然很充裕。至于后排空间，迈锐宝XL虽然不像某些加长车型那样铺张浪费，但应付日常载客需求是绝对足够的。尤其是，这台车的后排头部空间很充足。相比之下，我前两天刚坐过的日产天籁的车顶就显得过于压抑了。因此，迈锐宝XL的整体空间表现算是合格的。 关于迈锐宝XL的内饰，确实存在一些不足，比如风格略显陈旧，真皮用料在同级别里算少的，木纹饰板也与整车的运动风格显得有些格格不入。但考虑到这台车不足17万的终端售价，这些表现其实完全对得起这个价格。座椅部分，迈锐宝XL还可以再提升一些。除了之前提到的坐姿稍高，还有头枕有些偏硬，同时包裹性也比较一般。好在座椅填充物软硬适中，坐垫长度也可以给腿部很好的承托，还算舒适。
作为顶配车型，迈锐宝XL的配置表现让我满意。前后雷达、主动刹车、盲区监测等主动安全配置都是有的。最让我喜欢的是它的车机系统内置了Carplay和Carlife，这已经可以满足目前大部分手机用户的映射需求了。在舒适配置上，前排座椅加热和通风都是配备的，对于这台售价17万的车，这样的配置足够了。
我对车的态度一向很苛刻，但在驾驶迈锐宝XL Redline时，整体印象还是很好的。一方面，它富有激情，给予驾驶者同级别中出类拔萃的操控和动力感受；另一方面，它在舒适性和空间上的表现也并不弱，完全能满足大部分家庭的用车需求。最后，就是我之前多次提到的售价了。在这款顶配车型终端售价不到17万的前提下，你很难再对它的缺点指手画脚了，因为你用这样的价格已经得到了很多东西。当然，我个人认为迈锐宝XL Redline车系中最具性价比的是中配指导价20.49万元的版本，因为它在便宜了1.5万元的情况下保证了大部分人用车的基础配置。如果你需要激情，又希望居家实用，Redline版的迈锐宝XL绝对值得考虑。（汽车评中评/孟斌）
