对于这款丰田新款汉兰达，消费者最为关注的是其混动系统的驾驶品质。今天，我们就来详细探讨一下这款车的驾驶感受，以及其动力输出、噪音和振动等方面的表现。
首先，让我们来看看这款车的动力输出。新款汉兰达全系搭载了2.5升阿特金森循环四缸发动机，并标配丰田混动系统，分为两驱和四驱版本。四驱车型在后桥直接安装了一台电动机，没有中央传动轴及物理结构的分动箱。这款2.5升四缸发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩为238牛米，在4200转时能够迸发出最大扭矩。而低扭的不足则通过前置电机来弥补，其最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。四驱版本在后面又增加了一台功率为40千瓦的电动机，最大扭矩为121牛米。从实际的动力表现来看，新款汉兰达的动力输出非常充沛，尤其在静止起步和低速提速时，发动机与电动机的联合动力输出表现得尤为突出。中高速的动力依旧相当充沛，动力表现不亚于大排量发动机。不过，由于四驱车型配备了两个电机，整体耗能更高，导致发动机的介入比卡罗拉、凯美瑞双擎要早一些，而且发动机介入时，振动和噪音也更大，与以往的丰田双擎车型有所差别。另外，由于电池容量有限，感觉有点儿“入不敷出”，发动机的启动介入频次要比以往的双擎车型高不少。
在驾驶感受方面，新款汉兰达的底盘感受依然偏向舒适，但避震筒偏硬，在细碎路面下，悬架比较“跳”，滤波性相对一般。遇到较大颠簸时，感觉避震筒没法很好地抑制弹簧拉伸幅度，有点儿忽忽悠悠。而且，由于车体过大，过沟过坎时，车身的紧实度不够，会比较“散”。在操控性方面，这款车的方向盘转向力比较轻，回馈手感软绵绵，阻尼感也不够。因此，在驾驶时，驾驶员经常需要不断修正方向，高速驾驶起来也比较“累心”。
在转向力方面，这款车的原地转向力比较轻，便于低速转向和停车入位。发动机振动和噪音方面，虽然新款汉兰达的动力输出很充沛，但这款车的发动机振动和噪音相对较大。在测试时，我们将发动机强制启动，其怠速振动数值为4.8米/秒²，算是比较抖的一类。另外，在强制启动的情况下，这台2.5L阿特金森循环四缸发动机本身的噪音也不小，车外怠速噪音达到了77.8dBa，在车内2000转/分运转的噪音为46.3dBa，噪音相对偏大。
在近光照明方面，这款车的表现还不错。其大灯是LED光源，最大光照度为7320勒克斯，属于比较亮的一类。在漆面色差方面，经过测试，这款车的最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.97ΔE，比基准点偏黑偏蓝。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。
总的来说，这款新款丰田汉兰达在驾驶品质方面并没有太大的改观，基本上还是老样子。尽管动力输出很充沛，但噪音和振动也跟着“澎湃”了。对于一款“奶爸”车来说，应该追求的是省油、安静、舒适，而不是澎湃的动力。希望丰田能够在未来的车型中更加注重车辆的舒适性和噪音控制，为消费者提供更好的驾驶体验。
（注：以上测试数据仅对这款车型负责，不代表所有丰田汉兰达车型都具备相同的特性。）
