初见福特探险者，其第一印象便是硬派。相比许多城市SUV，相信这台车会更受男性消费者的青睐。探险者车身尺寸庞大，长度达到5075毫米，高度1778毫米，整车散发出的气势十足。车身线条以平直为主，设计风格硬朗。
高大的车头与众多硬派越野车相似，发动机盖高高隆起，带有福特野马跑车般的肌肉感。六边形进气格栅尺寸巨大，内部加入镀铬点阵，中间的福特LOGO醒目。
全LED大灯带自适应远近光功能，是全系标配，高亮度照明能在夜晚提供出色的视野。
探险者采用发动机纵置布局，前悬较短。虽然离地间隙并不夸张，但仍能应对一般的坑洼路面。
21英寸的镀铬轮辋是特色，阳光下闪耀，极具美系大SUV的风味。轮胎为公路型轮胎，本次试驾不涉及重度越野。
悬浮式车顶、简洁的尾灯与双边单出排气，共同勾勒出了探险者的车尾。
与硬派的外观相比，探险者的内饰更像一台精致的城市SUV。中控台被大面积的软材料覆盖，细节处还有适当的缝线点缀。
12.8英寸的中控屏竖向布置，是车内最引人注目的特色。这块大尺寸中控屏专为中国市场设计，内置SYNC+车联网系统，由福特与百度联手开发，功能贴合中国用户使用习惯。
登录个人账号后，可使用语音控制功能，系统识别速度快且准确。点击屏幕左下角的小汽车按钮，可进入各种车辆控制页面，驾驶辅助、蓝牙等功能均可设置。
探险者全系使用全液晶仪表，界面设计精致，驾驶者可根据需求选择显示信息，如越野时可将越野状态调出，车身前后左右侧倾角度实时观察。
旋钮式电子换挡已在其他福特车型上出现，在探险者上也不显突兀。实际换挡时最好低头确认挡位，以防误操作。
探险者的四驱版本拥有经济、简陋路面、雪地/沙地、运动、标准5种驾驶模式，通过旋钮可快速切换。驾驶模式旋钮周围还布置了发动机启停/关闭、自动泊车、ESP、陡坡缓降等快捷键。
作为一台中大型SUV，探险者的尺寸优势确保了车内宽敞的乘坐空间。前排座椅的靠背与坐垫填充厚实，柔软度适中，坐感舒适。座椅侧翼设计使座椅包裹性更好，越野时身体不会明显晃动。
副驾座椅的调节选项与主驾丰富，前后、靠背可调，高低和腰部支撑也有4向可调。
试驾车型为7座版，采用2+3+2座椅布局。第二排座椅支持靠背、前后调节，满足不同乘客的乘坐习惯。第三排空间虽然宽敞，但进出需要借助第二排座椅前移和靠背前翻的动作。
后排座椅配备加热功能、USB接口、230V插座和独立出风口，确保后排乘客的舒适。
探险者的后备厢空间十分宽敞，第三排座椅放倒后，后备厢空间更是巨大，足以容纳四个人的行李。
探险者全系搭载2.3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米。这款2.3T发动机在福特多款车型上都有应用，如野马、福克斯RS等，但在不同车型上的动力数据有所差异。
与发动机匹配的是福特自研的纵置10AT变速箱。试驾车型配备适时四驱系统，中央差速器为多片离合器，日常驾驶为后轮驱动，当车辆检测到后轮打滑时，电控液压系统会压紧多片离合器实现动力向前轴分配。
值得一提的是，探险者的前后悬架下摆臂由铝合金打造，这在同级车型中并不常见。铝材相比钢材更轻，有助于减轻簧下质量，从而提高行驶舒适性。
在平整的公路上，探险者展现了城市SUV应有的舒适性。电子助力转向根据车速调整回馈力度，低速时轻盈，高速时沉稳，给予驾驶者信心。
探险者的悬架调校偏硬，这与其强调操控和运动有关。在弯道中，探险者的侧倾较小，为驾驶者提供了更好的操控信心。但在颠簸路面上，悬架处理颠簸时略显生硬，影响了车内舒适性。
至于动力，276马力的2.3T发动机保证了探险者在日常加速超车时的果断性。然而，考虑到整备质量超过2.1吨，加上车内乘员，这台车的推背感可能不会特别强烈。
10AT变速箱在大多数时间里都是偏向节油，转速一过2000rpm即积极升挡。这种偏向省油的设定影响了变速箱的运动性，在需要快速降挡时，总感觉响应慢半拍。
以大众途昂的成功经验来看，消费者对中大型SUV的主要诉求是大空间和舒适性。以此标准衡量福特探险者，无疑给出了高分。同时，探险者拥有硬派的外观，对男性消费者有着极大的吸引力。如今探险者实现国产，价格大幅降低，未来市场表现值得期待。
