对于咱们普通老百姓而言，大资金的交易并不频繁，要么是买房，要么是购车，又或者卖房卖车炒股。其中，房产和汽车作为经济的驱动力，无疑是其中的核心要素。在这二者中的任何一个环节出现疲软的情况下，大家都能理解为什么汽车销量会出现如此强劲的态势。然而，汽车销量高并不意味着车企的利润就一定可观，尤其是当利润被分摊到每辆汽车上时，可能并不那么可观。
我们先别说赚钱，先说说那些正在亏损的。其中，蔚来汽车可以说是最为严重的。今年上半年，其净利润竟然为负103.84亿元，而总共才销售了8.74万辆汽车。也就是说，平均每卖出一辆车，就亏损了11.88万元。这相当于卖出一辆车就等同于亏损了一辆小鹏MONA M03的价格。
虽然小鹏汽车今年也在亏损，尽管G6和MONA M03已经展现出了不俗的竞争力，但还需要时间来增加销量。因此，上半年小鹏汽车的净利润为-26.53亿元，销量也仅有5.2万辆，平均单车利润约为-5.1万元。
极狐所在的北汽蓝谷也遭遇了困境，这些年网约车市场被其他品牌如埃安和比亚迪所瓜分，它只好专注于极狐。上半年，它仅仅销售了2.8万辆，但每卖出一辆车都亏损了9.18万元。这个数字让人不由自主地想起了历史上的某些事件，真可谓“勿忘国耻”。
吉利旗下的极氪近期饱受好评与差评的交织，热度非常高。虽然半年销量达到了8.79万辆，但每卖出一辆车也亏损了4.36万元。
零跑汽车上半年销量达到了8.67万辆，但每辆车的利润也亏损了2.55万元。
我们再来看赚钱的。国内的一些大集团中，东风汽车集团上半年净利润达到了6.84亿元，虽然销量达到了96.61万辆，但平均单车利润仅为0.07万元，也就是700元人民币。
江汽集团（即江淮汽车）虽然低调，但单车利润也有0.15万元。江铃汽车的单车利润更是达到了0.56万元，这在国内车企中算是不低的了。这两家主要靠销售商用车来盈利。
广汽集团、上汽集团、北汽集团这三家车企虽然销量不错，但单车利润并不高。其中，上汽集团销量最高，达到了211.5万辆，但单车利润只有0.31万元。北汽集团主要依靠奔驰品牌的利润，否则单车利润会更低。
长安汽车上半年销量也不错，达到了133.41万辆，但单车利润仅为0.21万元。或许可以说，合资品牌的销量都是亏本的。
赛力斯汽车近期凭借问界M9应该赚了不少钱，毕竟是高端豪华SUV的销量冠军。然而，上半年卖出的23.58万辆汽车中，净利润只有16.25亿元，单车利润也仅为0.69万元。这让人想起了余老板曾经说过的，每卖出一台车就亏3万，这到底是什么生意？漫哥表示不懂，但确实令人震惊。
而比亚迪作为目前国内外新能源汽车的销量冠军，上半年销量高达161.3万辆，净利润达到了136.31亿元。但平均单车利润仅为0.85万元。这样的单车利润对于比亚迪这样的规模来说，既不算太高也不算太低，算是一种折衷吧。
理想汽车去年在国内品牌中单车利润排名第一，每卖出一辆车就能赚3万多元，堪称与保时捷相提并论。但今年的情况并不乐观，主要因为MPV的意外失败。好在有L6的出色表现，使得理想汽车得以度过难关。上半年，理想的单车利润为0.9万元。
吉利汽车在近年来的产业竞争中，始终保持着中间摇摆的立场。在口中呼吁大家不要打价格战，但自家的新车价格却一个比一个低。不过，吉利上半年的表现相对自主品牌来说还算不错，单车利润达到了1.11万元，算是万元户了。
而长城汽车则早已被舆论炒为最赚钱的自主品牌。魏老板近期也展现出了其炮筒般的口才，频频爆出金句。长城汽车的战绩显示，上半年销售了55.49万辆汽车，净利润达到了70.79亿元，单车利润更是高达1.28万元，是目前公布了企业利润数据的自主品牌中最高的。
我们再来简单对比一下外国车企的单车利润。传统的平民车企业中，大众集团、Stellantis集团、通用汽车集团的单车利润都不太高，分别为1.32万元、1.48万元、1.51万元。这与长城汽车的利润相差无几。
在BBA（奔驰、宝马、奥迪）中，奥迪集团的单车利润最低，仅为1.84万元，比去年每台车少赚了8千元。宝马集团表现稳定，单车利润约为3.65万元，已经是奥迪的两倍。梅赛德斯-奔驰继续大赚，每卖出一辆车就赚4.08万元左右。
特斯拉上半年销量达到了83.1万辆，净利润更是高达187.86亿元，单车利润也达到了2.26万元。而去年特斯拉的单车利润据传为5.84万元，那么这些钱都花在哪里了呢？
如果要问谁是赚钱的第一梯队，那就必须是超跑豪车车企。例如，兰博基尼的半年销量仅为0.56万辆，但单车净利润高达64.6万元。而站在顶峰的法拉利更是每卖出0.7万辆汽车，就能赚得59.98亿元，也就是说，法拉利卖出一辆车的利润就等同于比亚迪卖100辆车的利润总和。
那么，问题来了：蔚来每卖出一辆车的利润是-12万元，而法拉利每卖出一辆车的利润是+85万元。那么，蔚来需要卖出多少辆车，才能赚到法拉利卖一辆车的利润呢？
