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曾几何时，微商疯狂的时代里，玛莎拉蒂的提车消息在朋友圈的数量，恐怕比它一年的产量还多。然而，很多所谓的提车，不过是组团去4S店摆拍而已，甚至传出了某4S店拍照一次200元的笑谈。自此以后，玛莎拉蒂的逼格逐渐消失在大众视野中。
直到最近，乘联会的数据揭露了玛莎拉蒂的惨淡现状。7-9月份的销量分别为32、31、38台，而2023年同期销量却是353、277、287，可谓是零头都没达到。
超豪华车在中国的销量集体下跌，乘联会表示是因为超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者转向了国产高端。而玛莎拉蒂的全球销量同样糟糕，2024年前9个月仅售出11800辆，去年同期为20400辆。
Stellantis的CEO表示，玛莎拉蒂目前处于亏损状态，问题在于市场营销，而非产品本身。他强调，玛莎拉蒂不仅仅是关于跑车，还代表着豪华旅行车、生活品质、意式美好生活以及科技创新。这明显是在说，我们车是好车，但推广方式存在问题。
更离谱的是，这位CEO还提到去年玛莎拉蒂的利润情况不错，直到中国经销商希望打折促销。他表示，“我们说，‘我们不是让你来破坏我们的品牌的’。但是，如果你的市场营销不到位，经销商认为你需要以更低的价格销售，那么你确实有问题。”这让中国经销商简直无处申冤，要是原价能卖出去，谁愿意打折？
那么，玛莎拉蒂在中国的价格是否真的降了呢？以玛莎拉蒂-Grecale为例，2023款 2.0T GT经销商参考价已经来到了50.08万起。据网友反馈，在叠加各种补贴后，确实可以在50小几万提到车。但这样的价格是否算得上是“优惠”，相信只有消费者心中自有答案。
价格贵也就罢了，内饰设计多少有点“Old School”。油耗高、贬值快，这些都是网友对玛莎拉蒂的吐槽。
在微商火爆的那几年，玛莎拉蒂成功破圈，2017年全球销量达4.9万辆，中国市场就卖了1.5万辆。然而，23年的销量仅为4264辆，连17年的零头都不到，实在令人唏嘘。
玛莎拉蒂的现状不禁让人想到，在价格战中反复横跳的宝马，如今也关闭了全球首家5S店。传统豪华品牌的日子似乎越来越难过了，再不整点新活，可能“没钱才买BBA”未来就要变成“没钱才买玛莎拉蒂”了。
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图片资料来源：
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