在国内市场，凯迪拉克的车型系列已相当丰富，然而，对于消费者而言，真正值得关注的车型，无外乎是“美国便宜大碗”的CT5和已累计销售42万台的XT5。面对快速变化的汽车市场，凯迪拉克的这款中型SUV XT5，作为曾经的销量担当，确实需要更新迭代，以应对市场的挑战。
在全新XT5的设计上，凯迪拉克依然保留了其品牌独特的设计风格，尽管采用了与其他新车相似的竖状矩阵大灯，但整体视觉感觉仍旧是XT5的味道，肌肉健硕而又不失优雅。从车身侧面来看，小幅度溜背设计，C柱后方的侧窗线条与现款XT5如出一辙，然而新增的黑色装饰和更显端庄的平直线条腰线，使得新车更显稳重。
全新XT5在尺寸上也有所提升，车长增加了75mm，宽度增加了54mm，轴距轻微增加了6mm，以及近1.7米的车身高度，让全新XT5更加符合美国车“大”的特色。这样的尺寸增加，不仅提升了车辆的视觉效果，更为乘客带来了更宽敞的乘坐空间。
另一个让全新XT5显得更气派的原因是它换上了双更大的轮胎。风尚型最低配车型使用的是235/65 R18的轮胎尺寸，而全新XT5的顶配车型则配备了265/45 R21的轮胎，尺寸为米其林的LATITUDE SPORT 3。此外，顶配车型还配备了Brembo的六活塞卡钳，这在现款车型顶配上还是单活塞浮动卡钳。
在内饰方面，全新XT5进行了大刀阔斧的改进。大面积的仿金属材质和真金属元素带来了极强的表现力，并且与软包材质形成了鲜明的对比。33英寸的9K屏幕同样出现在了全新XT5上，无论是外观还是操作逻辑，都与自家其他车型无二，流畅性在合资车里堪称一流。
全新XT5的方向盘也换成了凯迪拉克最新的家族样式，按键丰富，初次使用可能会有些不适应，但正是这些按键将大部分功能都独立了出来，使得驾驶时的操作更为便捷。前方的无线充电座也进行了优化，即使在连接无线CarPlay的同时给手机进行无线充电，也不会出现高温警告，且充电速度较快。
在座椅方面，XT5依旧保持了美系车“大沙发”的特点，比一般车型都要更长的靠背，以及宽大的护翼能适应各种身材的人群。不过，这种大沙发的缺点是包裹性不是特别出众，尤其是对我这种身高不算高的人来说，座垫稍微有点短，且不带有腿托功能，略显遗憾。
在空间表现上，全新XT5的乘坐空间并未有太大变化，但后备厢空间得到了改善，从584L提升到了653L，足以满足日常家用的需求。
在驾驶体验上，全新XT5保留了部分的路感，同时在运动模式下对侧倾有了更好的抑制。虽然转向手感与凯迪拉克其他车型有所不同，但这样的转向设定，更符合当下年轻消费者的审美。在油耗表现上，综合油耗为8.2L/100km，符合2.0T中型豪华SUV的正常表现。
凯迪拉克的全新XT5，在保持品牌传统的同时，也进行了不少创新和改进，以更好地适应时代的需求。虽然能源形式未有改变，但考虑到凯迪拉克已推出的两款纯电SUV，这样的选择或许正是一个明智之举。这款车型无疑将在中型豪华SUV市场中，继续书写凯迪拉克的辉煌篇章。
