近年来，不少新能源车企纷纷立下目标，期望在今年年底达成全国无图智驾的成就。在广州车展这一重要平台上，他们着重展示了智驾技术的最新进展。鸿蒙智行、小鹏汽车和特斯拉作为智驾行业的第一梯队，虽然都在努力推动智能驾驶技术的发展，但三者所走的路线却各不相同。
小鹏紧随特斯拉，华为兜底能力更强
特斯拉自推出FSD以来，一直坚守纯视觉方案，即使在2023年新款Model 3、Model Y上取消了雷达，仅保留摄像头，依然对FSD的使用产生影响。相比之下，华为乾崑智驾系统不仅应用了端到端的模型以及拟人化智驾算法，还保留了激光雷达、毫米波雷达等多维度感知。小鹏汽车则在近期发布了AI天玑5.4.0版本，虽未使用激光雷达，但配备了行业首个单像素LOFIC架构方案，视觉感知范围达到了1.8个标准足球场，确保在各种环境下的信息采集能力。
运行逻辑是不同智驾系统的核心差异
尽管三套智驾系统都应用了AI大模型和神经网络，但三者的感知方案和智驾里程数据有异同，导致实际的智驾体验也会有所差异。从电车通的试驾感受来看，三套智驾系统应对日常用车都没有太多问题，但用户更期望智驾系统能够在突发情况下具备果断的处理能力。特斯拉FSD虽然数据积累量较大，但在应对复杂或突发情况时仍有不足，可能对驾驶员的干预要求过低，增加事故风险。而华为乾崑智驾和小鹏AI天玑系统则在不同程度上做到了紧急避让。
借道朋友圈，华为乾崑智驾或一马当先？
如果要问谁更有可能“称霸”智驾市场，电车通认为“霸主”可能会在特斯拉FSD和华为乾崑智驾中诞生。特斯拉作为新能源的标杆，其品牌影响力和性能、智能技术已经吸引了众多拥趸。而华为乾崑智驾则通过与多个汽车品牌合作，扩大了其“朋友圈”。但随着其他品牌推出高阶智能驾驶技术，华为乾崑智驾和特斯拉FSD的竞争力可能会受到挑战。
总的来说，无论是特斯拉还是另外两个处于第一梯队的小鹏、华为乾崑智驾，都不能保证能轻松应对各种复杂或突发情况。及时发现并避开风险仍是智驾系统的首要任务。对于未来，电车通认为成本更低但功能足够强大的智驾系统会是趋势，这对软件、算法、大模型提出了更高的要求。
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